创维造车造了又好像没造

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贾跃亭为梦想窒息到现在，法拉第未来的未来还不甚明晰，年过花甲的黄宏生会带着创维汽车走多远？传统企业的套路在新能源

造车“老油条”

创维造车，真的是又一个传统家电企业“玩票”追风口而已吗？

毕竟无数造车“新势力”从消费者面前浩浩荡荡地过去，除了“一地鸡毛”什么也没留下。传统企业下场造车成功的不多，刚强坚韧的董明珠嘴上说得再自信凶狠，银隆这张牌却拿不出手。即便像力帆摩托拥有相当制造技术及供应链能力的企业，也折在了造车上，虽然只是从两轮到四轮。早年间的春兰集团、奥克斯集团就更不用提了。

创维汽车

其实，创维已蛰伏造车十余年。年创维集团创始人黄宏生成立的创源天地投资公司重组了南京金龙客车制造有限公司。年通过新能源汽车生产资质审查，专注于新能源汽车的研发与生产。年成为青奥会运动员指定用车，其纯电动客车凭借辆的产销量跃升行业第2，实现扭亏为盈，且盈利达到1.5亿元。年更名为开沃（skywell）新能源汽车。年升级为乘用车整车生产企业。

至少从这个层面来说，创维的造车之路走了十多年了，并且从历年产销量及行业排名上看还不错。南京金龙在被创维天地重组之前，仅年就净亏万，另外股权、商标、产品都比较混乱，根本算不上“三龙一通”（大金龙、小金龙、苏州金龙、宇通）的对手。但在创维的操盘下，果断砍掉燃油车生产，全部押注新能源汽车，借由政策扶持的东风，逆势起飞。同时升级全新品牌，也从商业车进军乘用车。商用车的供应链和技术积累对创维的乘用车的有相当的助力作用。新势力造车的重要一关莫过于资质和代工，蔚来找江淮、理想找力帆、小鹏找海马，目前小米跟北汽的谈判也格外受到外界