从中重卡第3到最终消亡只用了7年时间,春

刘军连 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/793/

年12月22日，恰逢冬至，同时也是研究生考试的日子。在江苏徐州一家卡车制造商正在举办自己的年会，营收破50亿，跻身国内重卡十强，十年的巨变是这次年会的主题，无疑年这家企业交出了一份亮眼的成绩单，一切都是那么红红火火喜气洋洋。

这让我想起了17年前的年年末，也是在江苏，“南京春兰汽车制造有限公司”的经理办公室内，人头攒动，来自全国各地的经销商焦急的求购“春兰卡车”。这家年成立的卡车制造公司，当时“中重卡”销量位列国内销量榜第三的位置，成为业内人人侧目的“黑马”。

那一刻公司上下的人是斗志昂扬的，卡车销售的火爆给了春兰集团上下极大的信心，集团定下了：“21世纪前10-20年跻身世界著名公司，销售收入达到-亿美元，至少有一个核心产品的国际市场份额位居全球前三，海外销售收入占企业全部销售收入一半以上”的目标。

一切的前景似乎都很美好，可是仅仅7年之后的年春兰集团却不得将春兰卡车卖给了徐工，黯然离开了卡车制造行业。

引进当时最新的UD驾驶室

//春兰卡车做对了什么？//

翻阅介绍春兰卡车消亡的文章，大多用了“盲目”这个词来形容春兰当年涉足卡车制造行业的决定。其基本论据是春兰作为一个家电制造见长的企业，去跨界造卡车是一种盲目的行为，其失败是必然的。

对于此种看法笔者并不认同，有几个细节很能说明问题，在春兰收购南京东风之前，于年跨界开始生产销售摩托车，只到3年后的年春兰觉得自己对机械制造有了一定的了解后才开始涉足卡车制造。

从年收购南京东风到年首款产品上市，这期间春兰集团又陆续投入了6亿元用于升级生产线和研发。前期的铺垫到后期的厚积薄发历时7年，这些都不是“盲目”之举，另外从世界造车史来看，就有像“本田”这种先生产摩托车后转战造汽车成功的案例。

当年波导、美的、澳柯玛等众多企业跨界造车，却鲜有作为，由此来看这非但不是春兰的盲目，反而是他务实的表现，这也恰恰是他后期能够一炮而红的原因。

春兰生产的春兰豹摩托车

在新千年的伊始，国内重卡市场方兴未艾，国内货运主要以中卡为主，其市场份额基本被北“解放”南“东风”这两家老牌国企占据。春兰卡车的出现，为国内的卡车市场注入了一股新的力量。

春兰集团一开始就明白以它当时的实力还不足以撼动“解放”与”东风“的地位，因此差异化就成了它的选择。春兰一开始选择切入中卡里面的大吨位，重卡的低吨位，那是当时市场的空白。

春兰从日本引进最新的“UD”驾驶室，造型美观内饰豪华，其售价比“解放”与”东风“便宜8千到一万。并且迅速推出了5吨、6吨、8吨、10吨、12吨和15吨六大系列涵盖中重卡的40多个车型，满足了当时绝大部分人的用车需求。在宣传方面春兰主攻江浙沪这三个货车需求旺盛的地方，为其迅速打开知名度奠定基础。

春兰自卸车丰富旗下品类

务实的的造车态度、相对实惠的价格、新颖豪华的车辆造型、精准迅速的广告宣传...这些都是成就了春兰卡车先期的成功，挺进国内前三是市场给春兰最亮眼的成绩单。

但是太过顺利的成功未必是一件好事，这在春兰造卡车这件事情上面得到印证。

//春兰卡车做错了什么？//

春兰集团一开始的多元化战略就为春兰卡车的悲情结局埋下了伏笔。作为母公司春兰集团同时进入多个行业，分散了公司内部资金的规模，一个产业的开始不可避免的会压缩另外一个产业的资金。

在卡车行业风云际会的年，国内卡车重型化的趋势已经明朗，但是春兰卡车投入研发的资金却不增反降，让其没有赶上市场变化的脚步。

外观小改，技术没有升级

春兰曾经寄希望与日野合资来弥补自身技术优势方面的不足，但是最终没有通过国家相关部门的审批最终功败垂成。外行造车都会遇到自身技术不足的限制，造车是一个需要时间积淀与技术积累的行业。

寄希望于合资来换取技术的支持，是很多门外汉造车的必选之路，自身没有技术底蕴，一旦出现得不到技术支持的情况，往往就会将自己置于死亡的危险境地。

这也就是最近这些年越来越多的自主车企开始大力投入研发的原因。技术不足成了春兰卡车的阿喀琉斯之踵。

合资日野失败，日野联姻广汽

春兰卡车依托南京东风留下来的技术人员，完成了先期的升级与研发。母公司春兰集团企业改制的失败，让企业内人员激励方案被搁置。

随着后期研发投入的减少，待遇激励的不足让很多技术人员外流。一个企业的发展根本还是取决于人，人员的流失加快了春兰卡车的衰亡。

//春兰卡车由盛而衰的时候那些竞争对手在做什么？//

火遍大江南北的解放奥威

年是春兰卡车由盛而衰的转折年，当年位列三甲榜眼之位，春兰卡车放出豪言“不想成为三汽，要成为在国际上非常有竞争力的汽车企业”。

这一年解放适应国内卡车重型化的趋势，推出了其第五代的“J5”奥威重卡，一下子将其旗下卡车的马力提升到了匹级别。而此时春兰卡车的马力还在匹区间，这样技术上就拉开了差距。

而作为中国“二汽”的东风，在这一年推出了经典的“东风紫罗兰”车型，并在3年启动了D项目，开始着手准备研发新一代的“天龙重卡”。

横空出世的奥威和东风紫罗兰不但在技术上与春兰拉开了差距，其外观内饰的改变也让春兰卡车之前的优势荡然无存。其后两家企业都在重卡行业经营的风声水起，而缺乏技术底蕴的春卡卡车日趋落寞。

一代经典东风紫罗兰

卡车作为生产资料，客观上要求购车在选车的时候更理性，随着卡车司机购车的愈加理性，卡车司机不在只