远勤山曾让大运做重卡黑马,再让远航成

远勤山，曾让大运成为摩托车行业领头羊、商用车行业佼佼者；这次，能让远航汽车再度成为乘用车的“黑马”吗？

“远航汽车可以和任何车比赛，不管是几百万还是上千万的车，可以比外观、比舒适、比技术，最后比价格。”

年8月25日，在第26届成都国际车展远航汽车展台上，大运集团董事长远勤山接受媒体采访时，说出了这样的“惊人之语”。

在电动车领域，各种“豪言壮语”都很常见，只是能够“兑现”的却很少。那么远勤山打造的远航汽车，能否兑现承诺、脱颖而出，甚至堪比百万豪车呢？

曾经的“黑马”

成都车展开幕前一天，远航汽车举行试驾会，各路记者们试驾了达到D+级别的远航汽车。

能够试驾，仅此一点，就已经超过了无数“PPT”造车的汽车品牌。年，华尔街日报称，中国新能源车企数量超过了家；年，国内的造车新势力只剩下40多家。一大批造车新势力倒在了车型上市之前，也就是俗称的PPT阶段。比如，奇点、拜腾、万向、绿驰、蓥石、雷丁、太行和“下周回国贾跃亭”的FF。

现在的乘用车市场，大量新势力前仆后继地倒下，有点类似十几年前的重卡市场。年大运进入重卡行业时，前后有几十个新品牌涌入重卡市场。年的重卡市场下滑，一大批进入市场的重卡“新势力”先后陷入困境，比如天洋、春兰、太原、力帆、恒天、云顶等。重卡市场大幅下滑的~年，大运重卡不但没有倒下，而且成功超越一些老牌重卡企业，成功进入行业前八，一举成为主流重卡企业。正因为大运重卡的不被